турбина GT35 водомасляная с шарикоподшипниками

Характеристика:

• Фланец : GT15
• Подача (резьба) : М11*1.0
• Диаметр на кулер : 63мм
• Диаметр на фильтр : 102мм
• Резьба на воду : М14*1.5
• Охлаждение: водомасляное

trim-T - 84

a\r-T - 0,63

trim-C- 56

a\r-C - 0,7

А мы все увеличиваем размеры турбин – сегодня пойдет речь о GT35
Техничиские характеристики: Холодный хаузинг с выходами 63 и 102 мм, A/R компрессора 0,7, A/R турбины 0,63, Подшипник втулочного типа, Охлаждение водомасляное, Вестгейт внешний, Фланцы турбинной части : Т4 и 4 болта на аутлет, Резьба на подачу воды М14*1.5. Резьба на подачу масла М11*1.0, Слив масла малый фланец (GT15/28/35)
Напомню, что она бывает в трех вариантах:
-с горячим хаузингом т3 на подшипниках втулочного типа (арт 4008b)
- с горячим хаузингом т4 и втулочными подшипниками (арт 4008с)
- и самый «жирный вариант»: на двойном шарикоподшипнике (арт 4019)
И так, для установки на мотор нам понадобится:
- коллектор под мотор, соответствующий фланец турбины
- вестгейт, тут будет зависеть от объема мотора- либо HKS style 50мм (4608), либо Tial style (4609 или 4610с).
В комплекте с турбиной идут: банжо болты под подачу воды, фланчик слива, рестриктор- м11-1,0- AN4. ВНИМАНИЕ! Хорошо, если в нем есть 3 сотых мм, рестриктор обязательно нужно рассверлить до 3 мм для втулки, до 1,8мм для шарика. Промерить маслослив – хороший тон, помним! Помним и про то что картридж вертикально - подача сверху, слив снизу, желательно без отклонений от вертикали.
И так, коллектор, турбина и гейт стоят- настает время магистралей:
- Для воды мы берем силиконовый шланг армированный в одну нитку (Vhos) нужного диаметра, зачастую хватает 1м, но рекомендуется взять два, лишним не будет, хомуты ленточные или пружинные
- Маслоподачу, как обычно рассмотрим несколько вариантов:
1. Готовый вариант: готовый шланг AN4- банжо 12 мм (арт Tuf-301) (при необходимости, есть шланг с банжо 10 мм ( Tuf-300) , но все же на большинстве японских блоков подача м12). Рестриктор AN4-м11-1,0 в комплекте с турбиной. Со стороны блока и банжо выберем банжо-болт М12-1,5 (AN922-M12*1.5) для 1jz и rb20/25, для остальных блоков уточняйте резьбы.
2. Вариант в тефлоне: фитинги под тефлон- AN4 120 и 0 (тр6012-04 и тр6001-04) или 90 гр (тр6090-04) со стороны блока, шланг тефлоновый (0725-4-м), рестриктор есть, со стороны блока адаптер м12-1,5- AN4(AN922-M12*1.5) или другой по вашей резьбе маслоподачи.
3. Вариант в резине: шланг бензомаслостойкий (0721-4 или 0723-4), фитинги по выбору: обычные (lk04-), усиленные (lk04--2) , AJS- классика (e0209-), резьбы и размеры как в предыдущем варианте.
-Маслослив: на турбине у нас фланчик слива малый и отсюда варианты:
1. Фланец под AN10 (tuf-001) + фитинг AN10+ шланг армированный AN10 (0721 или 0723), фитинг AN10 (угол какой удобно) и фланец слива (tuf-102) или адаптер приварной AN10 ( 617-7210SS) .
2. Трубка слива гофрированная ( tuf-101) , шланг бензомаслостойкий синий (0722), фланец слива (tuf-103).
По выпуску рекомендую обратить внимание на адаптер 4 болта – V-band 76 (4072). Турбина будет скорее всего top-mount и на даунпайп понадобится примерно 1,5 метра трубы (tf-76), пара отводов (v76), гофра (4089l) (!)- обязательно, один неловкий контакт выхлопом и минимум порванный V-band (4055) , максимум трещина или обрыв горячего хаузинга. Даунпайп вешаем кронштейном на блок или коробку, потом располагаем гофру и остальной выхлоп - это будет правильная установка.

Гарантии на дешевые турбины после их установки НЕТ! Приобретая турбину, Вы соглашаетесь с необходимостью ее подготовки к установке, в частности, проверку масляных каналов, коммуникаций подачи воды и масла на авто, контрольную балансировку на стенде, соблюдение технологии установки, установку в сервисе с допуском и опытом подобных работ, а также полную обкатку.

Гарантийная замена турбокомпрессоров производится исключительно до их запуска на моторе (визуально обнаруженный заводской брак либо турбокарта) при условии, что турбину не разбирали и крепежные болты не тронуты.

Помните, что все наши турбины НЕ являются штатными для Вашего автомобиля, а значит требуют профессиональной установки, доработки и настройки.

ВАЖНО:

• запрещено без подготовки турбины создавать избыточное давление более 0.9кг, для соревнований есть профессиональные дорогие турбины от известных брендов;
• профессиональная установка и подготовка турбины обязательна. Любой из наших турбокомпрессоров не является штатным для вашего авто и без специальных навыков надежная и грамотная установка не возможна. Установка вне специализированных сервисов со спецоборудованием не допускается
• любые претензии выставляются ДО установки турбины на авто, установка на двигатель означает, что Вы проверили изделие, убедились в его работоспособности, отсутствии заводского брака и уверены в его качестве
• обкатка турбины после установки обязательна и должна составлять не менее 300-400км с полной заменой масла и промывкой ДВС, проверкой качества подачи, слива, давления картерных газов и попадания масла и антифриза в выпуск и впуск, во время обкатки необходимо установить необходимые диаметры штуцеров подачи масла и убедиться в качестве собранных коммуникаций. Любые проблемы в эксплуатации могут и должна быть выявлены и решены во время обкатки

ГАРАНТИИ НА ТУРБИНЫ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ НЕТ!!

Информацию об установке турбин Вы можете прочитать в нашем "блоге"

Товар полностью новый

Фото на сайте представлены справочно, производитель может менять комплектность, цвет, упаковку и некоторые элементы дизайна товаров. Если для Вас они принципиальны, то просим уточнять перед покупкой. Претензии на вышеуказанные изменения без предварительных уточнений не принимаются, возврат осуществляется за счет покупателя.