Койловеры MDU street BMW F30 AWD

Для задних стоек потребуется штатная опора амортизатора

Совместимость:

• BMW F22 228i xDrive N20 2.0L
• BMW F22 230i xDrive B46 2.0L
• BMW F22 M235i xDrive N55 3.0L
• BMW F22 M240i xDrive B58 3.0L
• BMW F23 228i xDrive N20 2.0L
• BMW F23 230i xDrive B46 2.0L
• BMW F23 M235i xDrive N55 3.0L
• BMW F23 M240i xDrive B58 3.0L
• BMW F30 320i xDrive N20 2.0L
• BMW F30 328d xDrive N47 2.0L
• BMW F30 328i xDrive N20 2.0L
• BMW F30 330i xDrive B48 2.0L
• BMW F30 335i xDrive N55 3.0L
• BMW F30 340i xDrive B58 3.0L
• BMW F31 328d xDrive N47 2.0L
• BMW F31 328i xDrive N20 2.0L
• BMW F32 428i xDrive N20 2.0L
• BMW F32 430i xDrive B46 2.0L
• BMW F32 435i xDrive N55 3.0L
• BMW F32 440i xDrive B58 3.0L
• BMW F33 428i xDrive N20 2.0L
• BMW F33 430i xDrive B46 2.0L
• BMW F33 435i xDrive N55 3.0L
• BMW F33 440i xDrive B58 3.0L
• BMW F34 328i xDrive N20 2.0L
• BMW F34 330i xDrive B46 2.0L
• BMW F34 335i xDrive N55 3.0L
• BMW F34 340i xDrive B58 3.0L
• BMW F36 428i xDrive N20 2.0L
• BMW F36 430i xDrive B46 2.0L
• BMW F36 435i xDrive N55 3.0L
• BMW F36 440i xDrive B58 3.0L

Характеристика:

• Тип опоры: на ШС с регулировкой развала - перед / на резиновом сайлентблоке - зад
• Диапазон регулировки по высоте: 300мм - 500мм
• Тип картриджа: mono-tube
• Количество регулировок по жесткости картриджа: 36 уровней (щелчков)
• Высота пружины: перед - 180мм, зад - 225мм
• Диаметр пружины: перед - 66мм, зад - 66мм
• Жесткость пружины: перед - 6 кг/мм, зад - 12 кг/мм
• Вес: 25,95 кг

Для данных койловеров у нас есть сменные пружины с другим уровнем жесткости.

Данные амортизаторы однотрубной конструкции, т.е. представляют из себя трубу, заполненную рабочей жидкостью, в которой перемещается поршень с клапанами. Для компенсации изменения объёма рабочей жидкости (температурные и вход-выход штока) «дно» цилиндра заполнено газом, отделённым от рабочей жидкости плавающим поршнем-перегородкой. Давление газа, как правило около 18-25 атмосфер (для улучшения характеристик рабочей жидкости при нагреве и устранения вероятности возникновения кавитации).

Плюсы: очень стабильные характеристики при активном использовании, большая скорость реакции, неизменность характеристик от угла установки

Минусы: сложней в изготовлении, обслуживании и ремонте чем двухтрубный, имеет меньший ход по сравнению с двухтрубной конструкцией, требователен к чистоте и качеству поверхностей и уплотнений.

Данные стойки неплохо себя показывают в смешанном режиме эксплуатации – городской и легкий любительский спорт на дорогах общего пользования без повышенных нагрузок автоспорта. Их запрещается эксплуатировать в автоспорте и на треке.

Цвет подвески может отличаться от фотографии. Если для Вас это принципиально, просим уточнять заранее.

Товар полностью новый

Фото на сайте представлены справочно, производитель может менять комплектность, цвет, упаковку и некоторые элементы дизайна товаров. Если для Вас они принципиальны, то просим уточнять перед покупкой. Претензии на вышеуказанные изменения без предварительных уточнений не принимаются, возврат осуществляется за счет покупателя.

Уважаемые клиенты, пожалуйста, избегайте крайних значений регулировок при установке подвески, особенно для рычагов и тяг на полиуретане. Особенно нежелательно выставлять крайние противоположные значения (минимум и максимум) для левой и правой тяги. Не пытайтесь исправить сильную кривизну кузова за счет установки регулируемой подвески - это может привести к выламыванию ШС или сайлентблоков. Любые рычаги и тяги должны работать в своем геометрическом диапазоне, а не устанавливаться для исправления последствий ДТП.